martes 23 de junio de 2009
Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas en Zaragoza y decálogo de funcionamiento
Zaragoza: La Comisión de Servicios Públicos da luz verde, por unanimidad, a la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas
Será aprobada definitivamente en el próximo Pleno Municipal y entrará en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia de Zaragoza
Zaragoza, lunes, 22 de junio de 2009.- La Comisión de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado esta mañana la redacción definitiva de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas. Este texto cuenta con el voto afirmativo de todos los grupos políticos presentes en el Consistorio y había sido elaborado contando también con el consenso de los colectivos presentes en el Observatorio de la Bicicleta.
En la redacción final de la Ordenanza se han incluido algunas de las alegaciones presentadas al mismo, aunque se trata en todos los casos de aportaciones que, sin cambiar la esencia de la normativa propuesta, sí mejoran su redacción o evitan dudas sobre su interpretación.
La Ordenanza de Circulación de Peatones y Bicicletas será aprobada en el próximo Pleno Municipal y entrará en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia, seguramente a mediados de julio.
Preguntas frecuentes
Incluímos aquí una selección de "preguntas frecuentes" en la que se aclaran algunos de los puntos más importantes de la nueva Ordenanza.
1. ¿Qué son las vías pacificadas?
Son vías en las que la velocidad permitida no puede exceder en ningún caso de 30 km/h.
Igual que en el resto de calzadas, las bicicletas tienen prioridad sobre los vehículos a motor.
Se van a señalizar como vías pacificadas, entre otras, todas aquellas calzadas de la ciudad que dispongan de un único carril de circulación, independientemente de que existan bandas de aparcamiento en una o ambas márgenes de la calzada.
2. ¿Cuáles son las zonas de prioridad peatonal?
Son zonas que están destinadas en primer lugar a los peatones.
Existen tres tipos de zonas de prioridad peatonal, en las que rigen normas de circulación diferentes:
ZONAS 30: Son zonas especialmente acondicionadas y señalizadas, donde la velocidad máxima está limitada a 30 km/h. En ellas, los peatones pueden atravesar la calzada fuera de las zonas señalizadas siempre que comprueben previamente que pueden hacerlo sin riesgo y sin entorpecer indebidamente.
ZONAS RESIDENCIALES: Son zonas especialmente acondicionadas y señalizadas, destinadas primordialmente a los peatones. Se permite la circulación de vehículos, estando la velocidad máxima fijada en 20 km/h.
ZONAS PEATONALES: Son zonas de acceso restringido, donde la velocidad máxima está fijada en 10 km/h. Se consideran zonas peatonales las aceras, los paseos centrales, los parques y vías verdes o sendas ciclables.
3. ¿Por dónde deben circular las bicicletas?
Si existe algún tipo de vía ciclista, las bicicletas circularán por ella, a no ser que puedan circular a una velocidad que no entorpezca la marcha normal del resto de vehículos, en cuyo caso pueden circular por la calzada.
Cuando no exista vía ciclista, las bicicletas deben circular por la calzada, preferiblemente por el carril de la derecha, a no ser que exista un carril reservado para otros vehículos o que el ciclista vaya a girar a la izquierda. Se puede ocupar la parte central del carril.
Las bicicletas pueden circular por las zonas de prioridad peatonal (zonas 30, zonas residenciales y zonas peatonales) siempre y cuando no se realicen maniobras negligentes o temerarias que puedan incomodar a los peatones y respetando en todo caso la prioridad peatonal.
En las zonas 30 y zonas residenciales, se debe circular con precaución por si un peatón invade la vía repentinamente y respetando siempre los límites de velocidad (30 km/h o 20km/h respectivamente).
En las zonas peatonales rigen unas condiciones más restrictivas y sólo en casos EXCEPCIONALES se puede circular por las aceras.
4. ¿Es obligatorio circular por el carril bici cuando se va en bicicleta?
No siempre.
En principio es preferible que las bicicletas circulen por las vías ciclistas. Sin embargo, aún cuando existan vías ciclistas señalizadas, puede utilizarse la calzada siempre que no se circule a una velocidad anormalmente reducida. Por velocidad anormalmente reducida se entiende aquella que entorpece la marcha normal del resto de vehículos porque no supera la mitad de la velocidad máxima permitida para la vía en la que se encuentra.
Por ejemplo: un ciclista que circula por Echegaray y Caballero a más de 25 km/h no tiene obligación de circular por el carril bici.
5. ¿Cómo se debe circular con la bicicleta en las zonas peatonales?
En las zonas peatonales, como paseos centrales, parques y sendas ciclables, se puede circular con la bicicleta siempre que no esté expresamente prohibido y no haya aglomeración. Se debe respetar en todo caso la prioridad peatonal y se debe adecuar la velocidad a la de los viandantes, sin realizar maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a su seguridad o incomodar su circulación.
Salvo en los parques públicos y sendas ciclables, en las zonas peatonales no se pueden sobrepasar los 10 km/h.
6. Entonces, ¿se puede ir por las aceras con la bici?
Como normal general, no.
Sólo está permitido circular por la acera con la bicicleta cuando concurran TODAS las condiciones siguientes:
1. La calzada no esté pacificada
2. No exista vía ciclista o ciclable señalizada
3. La intensidad del tráfico disuada de la utilización de la calzada
4. La acera disponga de 4 metros de anchura total
5. Al menos 3 metros de la acera estén libres de mobiliario urbano
6. No exista aglomeración de viandantes, es decir, se pueda conservar un metro de distancia entre la bicicleta y los peatones que circulan y sea posible circular en línea recta más de 5 metros de manera continuada
En los casos en los que se cumplan todas estas condiciones y se circule por acera, se debe mantener una distancia de aproximadamente un metro con los peatones para adelantarlos o cruzarse.
Si se incumple esta prohibición y se circula por acera cuando no concurren todas las condiciones, aun cuando no se provoque peligro para los usuarios de la vía, se considerará una infracción leve y se sancionará como tal. Si, además, se superan los 10 km/h o se realizan maniobras bruscas con grave riesgo para los peatones, se sancionará como infracción grave.
Se permite ir por las aceras a los niños menores de 8 años siempre que vayan acompañados de adultos y siempre que no sobrepasen los 10 km/h.
7. ¿Se puede circular por el carril bus con la bicicleta?
No. La circulación de bicicletas en el carril reservado para el transporte público está prohibida. Sólo cuando el carril completo o un tramo del mismo se señalice como carril bus-bici, se permite la circulación de las bicicletas en éste.
8. Cuando se circula en calzada con la bici, ¿se debe respetar la señalización que rige para los vehículos a motor?
Sí. Tenga o no el ciclista la prioridad, se debe respetar siempre la señalización general y la normativa sobre Circulación y Tráfico. Concretamente, en los cruces y pasos de cebra, debe recordarse la normativa general sobre Circulación y Tráfico.
9. ¿Por dónde deben circular los patinadores?
Los patinadores son peatones que se trasladan en patines, monopatines, patinetes o aparatos similares. Los patinadores deben transitar por vías ciclistas segregadas y zonas de prioridad peatonal, incluidas las aceras y no pueden invadir carriles de circulación de vehículos a motor, salvo para cruzar la calzada.
Si circulan por vías ciclistas, los patinadores deben acomodar su marcha a la de las bicicletas; si circulan por zonas de prioridad peatonal, a la de los peatones, evitando en cualquier caso causar molestias o crear peligro.
Está prohibido arrastrar a patinadores con otros vehículos.
10. ¿Es obligatorio el uso de casco?
Para la circulación en vías urbanas, no.
El uso de caso es sólo obligatorio en las vías interurbanas o para los menores que sean transportados en sillas o remolques arrastrados por las bicis.
11. ¿Qué elementos son obligatorios para dar visibilidad a la bicicleta?
Las bicicletas o los ciclistas que las conducen deben ser visibles. Por la noche o en condiciones de baja visibilidad, deben disponer de luces y/o reflectantes, de manera que sean suficientemente visibles para todos los usuarios de la vía pública.
12. ¿Dónde se deben aparcar las bicicletas?
Las bicicletas deben aparcarse en los espacios específicamente acondicionados para ello.
Si no existe un estacionamiento disponible en un radio de 75 metros, se puede amarrar la bicicleta a elementos del mobiliario urbano, durante un plazo nunca superior a 24 horas. Para garantizar la circulación peatonal, se debe respetar un espacio mínimo de 1 metro como zona de tránsito.
No se pueden estacionar bicicletas en aceras de anchura total inferior a 1, 5 metros.
En ningún caso se pueden dañar elementos del mobiliario urbano, alterar la función de la señalización, entorpecer el tránsito peatonal o la circulación de vehículos.
13. ¿Quién, cómo y cuándo puede retirar una bicicleta?
Las autoridades competentes podrán proceder a la retirada de la bicicleta de la vía pública cuando:
- la bicicleta no esté aparcada en uno de los espacios debidamente acondicionados para ello y transcurran más de 24 horas,
- la bicicleta se considere abandonada, es decir, le falten las dos ruedas, tenga el mecanismo de tracción inutilizado o su estado demuestre abandono de manera evidente,
- proceda legalmente la inmovilización de la bicicleta, porque de su utilización pueda derivarse un riesgo grave para la circulación, las personas o los bienes, y no haya un lugar adecuado para inmovilizarla.
Las autoridades competentes tomarán una fotografía de la bicicleta afectada y procederán a su retirada. En el lugar en que se produzca la retirada, se colocará un aviso para informar al titular de la bicicleta, que podrá ir a reclamarla al depósito de bicicletas establecido por el Ayuntamiento para los efectos. Si transcurren tres meses desde la retirada sin que nadie reclame la titularidad de la bicicleta, se podrá entregar a alguna organización interesada.
14. ¿Qué es el Registro de Bicicletas?
El Ayuntamiento pondrá en funcionamiento un Registro de Bicicletas, cuyas normas de funcionamiento aún deben ser desarrolladas, en el que, de manera voluntaria, se podrán inscribir las bicicletas. Con esto se pretende reducir los robos de bicicletas y facilitar su localización y recuperación por los propietarios.
Las personas mayores de 14 años podrán registrar sus bicicletas aportando:
- Nombre y apellidos del titular de la bici
- Domicilio y teléfono de contacto
- Nº DNI
- Nº de serie de la bicicleta
- Marca, modelo y color de la bicicleta
- Otras características singulares
Las bicicletas de los menores de catorce años deberán inscribirse a nombre de sus padres o representantes legales.
15. ¿Qué conductas pueden sancionarse cuando se circula en bicicleta?
Según el Reglamento General de Circulación, no se puede conducir ningún vehículo:
- Utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos de sonido
- Utilizando manualmente el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción
- Habiendo consumido bebidas alcohólicas, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, con las mismas restricciones que el resto de conductores
16. ¿El ciclista que camina arrastrando la bicicleta es un peatón?
Sí, los ciclistas que transitan a pie arrastrando su bicicleta se consideran peatones a todos los efectos y por tanto deben cumplir las mismas normas que éstos.
17. ¿Qué normas rigen para las personas con movilidad reducida?
Las personas con movilidad reducida que circulan en sillas o triciclos pueden circular por todos los lugares destinados al resto de peatones así como por las vías ciclistas segregadas del tráfico motorizado. En ambos casos, tienen prioridad sobre el resto de usuarios.
18. ¿Puede adelantarse la bici al resto de vehículos en los pasos de cebra?
Los ciclistas, aunque no se haya señalizado una zona avanzada de espera específica para ello, podrán adelantarse a los pasos de cebra y esperar la luz verde del semáforo o, si no existe semáforo, cruzar la intersección cuando sea posible.
En ningún caso se puede incomodar el paso a los peatones.
19. ¿Se pueden llevar sillas o remolques para transportar personas o bultos?
Sí. El conductor mayor de edad puede transportar, bajo su exclusiva responsabilidad, un menor de hasta siete años en una silla acoplada a la bicicleta. La silla debe llevar elementos reflectantes.
Igualmente, el conductor mayor de edad, bajo su exclusiva responsabilidad, puede arrastrar con la bicicleta un remolque o semirremolque para el transporte de niños y todo tipo de bultos. En este caso, si se circula a velocidad anormalmente reducida, está prohibido circular por la calzada.
# entrada de cartapacio.liberal @ 3:28
miércoles 10 de junio de 2009
Viento en popa "A TODA VELA" una iniciativa a favor de la vida
Este año el Congreso Internacional Pro Vida es en Zaragoza, del 6 al 8 de noviembre en el Palacio de Congresos de Zaragoza. Esperamos tu participación.
Por: María del Carmen Antoja
En el grupo de Facebook "No llamemos aborto al asesinato" se anuncia el Congreso Pro Vida que tendrá lugar en Zaragoza del 6 al 8 de del próximo mes de noviembre.
Los organizadores del Congreso propusieron una significativa iniciativa que consiste en encender una vela por cada niño asesinado en el seno materno, desde que se legalizó el crimen de los no nacidos en España. Se puede encender una vela enviando un mensaje al 7745 escribiendo en él "A toda vela" un 60% del coste del mensaje, que es de 1.50 euros, irá destinado a la organización del Congreso de Zaragoza. En la página de Facebook se pueden encontrar las direcciones para enviar donativos y para inscribirse en el Congreso Pro Vida. "No llamemos aborto al asesinato" cuenta con más de 2500 miembros, muchos son españoles y de otros países de habla hispana, también otros, del resto del mundo, a todos ellos les une la defensa de la vida, hay muchas colaboraciones y se cuelgan fotos y vídeos que demuestran que la vida empieza en el momento de la concepción, muchas de las imágenes que se muestran en ellos estremecen al corazón más duro, la sensibilidad de los participantes en el grupo hace que éste sea de gran interés, los testimonios y los comentarios no dejan lugar a dudas, se constata que hay muchísimas personas que defienden la vida del no nacido, ésto nos estimula a seguir en la lucha, sin desmayos, sin miedos, sin respetos humanos. La vida del niño que quiere nacer es lo más importante que podemos defender, él no puede hacerlo, necesita de nuestra voz, de nuestro auxilio, alguien tiene que gritar por él, al pequeño ser que quiere ver la luz nadie lo escucha, está indefenso ante la mirada cruel y asesina de los que quieren acabar con su vida. Tenemos que encender muchas velas que representen la luz de los que no han podido verla, velas que enciendan y despierten las conciencias de los que piensan que un niño es un estorbo, que no tiene derecho a vivir porque a ellos no les interesa su vida. Es increíble que en pleno siglo XXI, él siglo de la tecnología y el progreso, se tengan que hacer congresos para defender la vida humana, lo más elemental del mundo se ha convertido en algo anormal, la defensa de la vida sería lo natural en una civilización avanzada, ahora tenemos que convencer a la gente de que la vida merece todo el respeto del mundo, vivir para ver.
# entrada de cartapacio.liberal @ 23:25
viernes 27 de febrero de 2009
Zaragoza: la Universidad está pagando la crisis con un gravísimo recorte presupuestario, según Pedro Navarro
Pedro Navarro: "Iglesias ha vuelto a mentir; pese a sus promesas, la Universidad está pagando la crisis con un gravísimo recorte presupuestario"
· El portavoz parlamentario del PP en Ciencia, Tecnología y Universidad recuerda que el presidente de la DGA "afirmó en su discurso de investidura que la Universidad recibiría financiación suficiente y ahora el Rectorado denuncia que tiene que recortar obras y actividades para cuadrar las cuentas"
27-febrero-09.- Para el portavoz de Ciencia, Tecnología y Universidad del grupo parlamentario popular, Pedro Navarro, la información aportada ayer por el vicerrector de Economía, denunciando que la aportación financiera de la DGA en 2009 es la peor de la década y se queda corta en ocho millones, "evidencia una vez más la propensión constante de Marcelino Iglesias a la mentira". "Iglesias ha mantenido siempre en sus discursos, incluido el de investidura, que la Universidad recibiría los fondos suficientes para su crecimiento en obras, equipamientos e investigación; la realidad, como ya ha venido denunciando el PP reiteradamente, es que la institución universitaria, sus profesores, estudiantes y medios, es una de las últimas preocupaciones del PSOE-PAR y que el Gobierno está haciendo justamente lo contrario de lo que hay que hacer", explica Navarro.
El diputado popular señala que, "ante la inacción de Pilar Ventura, que parece más una figura decorativa que una consejera con peso dentro del gabinete de Iglesias, la Universidad y el I+D+I se están convirtiendo en los paganos de la crisis con unos recortes que ponen en riesgo el futuro inmediato de la institución académica, sus programas y sus servicios".
"Es sorprendente que sí se destinen recursos a alimentar una serie de fundaciones e institutos cuya actividad es desconocida mientras se abandonan a su suerte a las diferentes facultades, negándoles la financiación necesaria para obras, equipamientos y otros recursos", agrega Navarro. "Y todo ello manteniendo a Aragón en el furgón de cola de las comunidades autónomas en cuanto a investigación, desarrollo e innovación".
Navarro resalta también que los parones en obras y equipamientos previstos por el Rectorado por culpa del recorte financiero de la DGA "repercutirán especialmente en los campus de Huesca y Teruel, que siempre son los principales perjudicados en este tipo de situaciones, a pesar del falso discurso de descentralización que vende Marcelino Iglesias".
# entrada de cartapacio.liberal @ 3:49
viernes 20 de febrero de 2009
Zaragoza: Plan de Tráfico para minimizar las afecciones por las obras previstas en 2009 en el Fondo Estatal de Inversión Local
El objetivo de hacer ese documento técnico es prever los posibles desvíos, tanto de vehículos privados como de transporte público, así como aportar propuestas para reducir la incidencia sobre la circulación
Zaragoza, jueves, 19 de febrero de 2009.- El Ayuntamiento de Zaragoza, a través del Servicio de Movilidad Urbana del Área de Servicios Públicos, tiene elaborado un Plan de Tráfico en el que se prevén, de manera preliminar, los posibles desvíos y afecciones provocados por las obras en la vía pública incluidas dentro del Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL). Se trata de un documento de trabajo que sólo podrá ser concretado con exactitud cuando se conozcan los plazos de ejecución definitivos y los distintos planes de obra de cada una de las intervenciones.
El Plan de Tráfico tiene como objeto elaborar una relación de las obras del Fondo cuya ejecución pueda afectar al tráfico, así como evaluar las mismas según su grado de afección al tráfico y recomendar las medidas necesarias para minimizar sus efectos.
Las 33 obras del FEIL que afectarán al tráfico rodado han sido clasificadas en tres grupos: de afección limitada, afección moderada y afección importante.
Obras de afección limitada
Se trata de calles con circulación ligera (hasta 2.000 vehículos de Intensidad Diaria de Circulación), de repercusión escasa sobre la trama viaria y que no implican desvíos de transporte público. Las obras incluidas en este primer grupo son:
1. Remodelación C/ Pedro Saputo.
2. Remodelación C/ Francisco Ferrer y José Borobia.
3. Renovación C/ Pelayo y Las Misiones.
4. Renovación Plaza Nª Sª de las Nieves.
5. Carril de bicicletas en Avda. Juan Carlos I (Tramo C.C. ARAGONIA ¿ Parque Delicias).
6. Carril de bicicletas en Avda. Valle de Broto.
7. Carril de bicicletas entre Sixto Celorrio y el Paseo de Longares.
8. Urbanización del tramo Norte de la C/ Ortiz de Zárate ¿ Monteperdido.
9. Remodelación C/ Minas, Florián Rey y Silvestre Pérez.
10. Reconversión del enlace viario Ctra. Madrid ¿ Corredor Verde.
11. Renovación C/ Mosén Bosqued y Laguna Azorín.
12. Plaza Inmaculada.
13. Remodelación entorno Cuellar ¿ Pignatelli.
14. Renovación C/ Pontevedra y Dr. Martínez Vargas.
15. Renovación C/ Juan Bautista del Mazo.
A este listado cabría añadir otras obras del Presupuesto 2009 cuya afección es mínima:
1. Entorno Calle Barcelona.
2. Aceras N-II.
3. Operación aceras (Tejar, San Marcial, Domingo de Ram).
4. Boggiero.
5. Orión.
6. Aldebarán.
7. Miguel de Ara.
8. Marcelino Álvarez y El Greco.
Obras de afección Moderada
En este grupo se incluyen obras en calles de circulación media (hasta 10.000 vehículos de Intensidad Diaria de Circulación). Son trabajos que, salvo excepción, no afectan al transporte público aunque sí a viales "estratégicos" para la circulación en barrios concretos. Serán obras que, posiblemente, puedan hacerse por tramos separados y permitiendo circulación parcial durante su ejecución. Las calles afectadas son las siguientes:
1. Renovación C/ Las Rosas
2. Remodelación Plaza Sto. Domingo y Cereros.
3. Renovación C/ Santa Inés.
4. Renovación C/ Mayor, San Lorenzo y Argensola.
5. Carril de bicicleta en Pº Mª Agustín ¿ Clavé ¿ Goya ¿ Tenor Fleta.
6. Carril de bicicleta en Cª de las Torres ¿ Puente de la Unión ¿ Marqués de la Cadena.
7. Renovación C/ Italia, Bolivia y Sarasate.
8. Renovación C/ Pascuala Perié.
9. Renovación C/ Salvador Minguijón y Fray Luis Urbano.
10. Renovación S. Adrián de Sasabe.
11. Renovación C/Arzobispo Morcillo (tramo Viva España ¿ Renovales).
12. Renovación C/ Santa Orosia.
Obras de afección importante
Estas serán las intervenciones que requieran atención más especial. Afectan a calles de la Malla Básica (más de 15.000 vehículos de Intensidad Diaria de Circulación) cuyo cierre al tráfico ¿imprescindible en todos los casos- afecta a grandes zonas de la ciudad, con desvíos que afectarán también al transporte público.
1. Renovación C/ Coso (tramo Cantín y Gamboa - Alonso V).
2. Renovación Pº de las Damas y un tramo de León XIII.
3. Renovación tuberías en Avda. de Madrid.
4. Renovación Compromiso de Caspe (tramo Miguel Servet ¿ Jorge Cocci).
5. Renovación Miguel Servet (tramo San José - Francisco de Quevedo).
6. Remodelación Puente de la Avda. América.
7. Balcón de San Lázaro. (No perteneciente al FEIL pero de próxima ejecución).
A continuación se detallan los principales desvíos previstos dentro de este grupo de obras.
Calle Coso (Tramo Cantín y Gamboa - Alonso V)
Esta vía, importante en para las comunicaciones sur-norte de la ciudad y el cruce del río por el Puente de Hierro, incluye el paso de 5 líneas de transporte urbano, con una Intensidad Diaria de Circulación de 14.400 vehículos.
El tráfico deberá ser desviado previamente desde el Coso hacia Espartero-Plaza de San Miguel, con carteles avisadores previos en Plaza de España y Espartero. No obstante, podrá llegarse hasta el cruce con Cantín y Gamboa, donde el desvío será ya obligatorio. Todo el tráfico se desviará hacia Asalto-Monreal y Echegaray.
Las líneas de bus urbano 21, 22, 32, 35 y 39 se desviarán hacia Espartero-San Miguel y Asalto. En el caso de las líneas 21, 32, 35 y 39 volverán al Puente de Hierro por Monreal y Echegaray.
En este caso, se recomendará el uso del Segundo Cinturón para circunvalar el Casco histórico.
Compromiso de Caspe (tramo Miguel Servet-Jorge Cocci)
Es uno de los accesos y salidas más importantes de Las Fuentes, con 15.000 vehículos diarios, aunque sólo circula por él la línea 24 de bus urbano. En el caso de que sea técnicamente posible, esta obra se realizará por mitades longitudinales, lo que disminuiría muy notablemente las afecciones al tráfico en la zona.
Si finalmente esa opción no fuera posible, deberán utilizarse el resto de los accesos al barrio (Jorge Cocci, Echegaray y Caballero y Tercer Cinturón). El tráfico deberá desviarse hacia Miguel Servet (tramo Avenida de las Torres-Compromiso de Caspe) para acceder a Las Fuentes por Jorge Cocci.
La línea 24 utilizará, igualmente, el acceso y salida por Jorge Cocci.
Miguel Servet (tramo Compromiso de Caspe- Francisco de Quevedo)
Las obras afectan aproximadamente al 50% de esta calle, lo que afectará necesariamente a su función como vía radial de acceso y salida de la ciudad por la carretera de Castellón. La magnitud de la obra exige que esta calle, con intensidad media diaria de 19.000 vehículos, sea cortada al tráfico, lo que afectará también a la línea 38 de autobús.
El cierre será a partir del cruce con San José y Francisco de Quevedo, quedando sin salida todas las calles laterales salvo el cruce de Francisco de Quevedo con Camino Cabaldós. Éste es necesario para mantener la comunicación entre Las Fuentes y San José.
El desvío general, incluida la línea 38, será por Avenida de San José y Cesáreo Alierta, tanto para salir de la ciudad como para acceder al distrito. El tráfico del Tercer Cinturón o Carretera de Castellón podrá acceder a Las Fuentes por Yolanda de Bar, con salida por Francisco de Quevedo.
Paseo de las Damas y León XIII (tramo Damas-Sagasta)
La peculiaridad de esta obra es el tratarse de una vía de acceso y salida tanto a un importante centro comercial como a una urbanización muy populosa (Residencial Paraíso). Aunque el tránsito es limitado (7.000 vehículos diarios) es lugar de gran atracción de personas. La obra deberá garantizar en todo momento el acceso a los aparcamientos. También se exigirá un vallado riguroso para canalizar el fuerte tránsito peatonal.
La calle San Ignacio de Loyola quedará cortada en el cruce con General Sueiro, desviándose todo el tráfico que no se dirija al aparcamiento. La calle Pedro María Ric quedará cortada en el cruce con León XIII y se desviará también el tráfico que no vaya a aparcamiento.
En el tramo de San Ignacio de Loyola comprendido entre Pedro María Ric y General Sueiro se implantará doble sentido de circulación con el objetivo de permitir el tráfico local y la carga y descarga.
Esta obra no afecta a ninguna línea del autobús urbano.
Avenida de Madrid (Fase 1: Galán Bergua-Rioja)
Esta obra tiene por objeto sustituir las tuberías a lo largo de todo su trazado. Por este motivo, puede realizarse en fases y tramos de calle entre manzanas a lo largo de toda su realización. También permitirá mantener un sentido de circulación, al menos para el bus urbano.
En la Primera Fase (Galán Begua-Rioja), el tráfico y las líneas de autobús en dirección a Los Enlaces discurrirán por Avenida de Madrid sin desvíos. Las líneas 21, 24, 31, 32, 33 y 36 en sentido centro se desviarán por Julián Sanz Ibáñez.
Avenida de Madrid (Fase 2: Rioja-Avenida de Navarra)
En la Segunda Fase de las obras de la Avenida de Madrid (Rioja-Avenida de Navarra), el tráfico y las líneas de bus urbano 21, 24, 31, 32, 33 y 36 en sentido Los Enlaces se desviarán por Avenida de Navarra y Rioja, para recuperar la Avenida de Madrid.
Las líneas 21, 24, 31, 32, 33 y 36, sentido centro, podrán utilizar el carril bus existente. En caso de surgir alguna incidencia puntual, podrán usar el desvío por Rioja-Avenida de Navarra.
Puente de la Avenida de América
Se trata de una de las salidas y entradas más importantes del distrito de Torrero-La Paz, con una media diaria de 27.000 vehículos. El planteamiento propuesto por los técnicos es realizar la obra por mitades, de forma que el cierre al tráfico sólo afecte al sentido norte-sur (es decir, de entrada al barrio), quedando en todo momento libre la salida.
El tráfico con destino a Torrero desde el Paseo de Cuellar deberá desviarse voluntariamente en Vía San Fernando y, ya obligatoriamente, en el Paseo del Canal, para acceder a Torrero por el Puente de San José y Honorio García Condoy, para tomar la Avenida de América por Sancho Ramírez.
Las líneas 31, 33 y 34 deberán seguir asimismo estos desvíos.
Balcón de San Lázaro
Esta obra se ejecuta por la Sociedad Expo a través de una encomienda municipal. Su afección al tráfico será relevante, ya que hará necesario, muy probablemente, cerrar al tráfico las calles Sobrarbe, Avenida de Cataluña, Sixto Celorrio, Jesús y el Puente de Piedra.
El tráfico de la Avenida de Cataluña en dirección al centro se desviará con carácter general por el Puente de Hierro a partir de la calle Muel. Se invertirá el sentido de la calle Estación para permitir el tráfico local, que será desviado hacia la calle Jesús.
La calle Sobrarbe quedará cortada en su último tramo, desde Germana de Foix al Puente de Piedra. El tráfico deberá desviarse desde Valle de Broto, permitiéndose el acceso local a uno y otro sectores aledaños a Sobrarbe por Pano y Ruata y Valle de Zuriza (oeste y este, respectivamente).
Respecto al transporte urbano, la línea 35 (sentido San Juan de la Peña) se desviará desde Avenida de Cataluña por un vial provisional tras la antigua Estación del Norte hasta la calle Sangüesa, para salir a Sobrarbe por la calle Ruiz Castillo.
En sentido inverso, volverá por Valle de Zuriza, Sangüesa y, por el vial provisional, salir a la calle Jesús por calle Estación (invertida, tal y como se indicaba anteriormente).
La línea 50 hará el mismo recorrido que la 35, utilizando Pano y Ruata o Valle de Zuriza en cada uno de sus sentidos.
La línea 39 se desviará hacia el Puente de Hierro por la Avenida de Cataluña y la calle Estación.
Recomendaciones a los ciudadanos
Además de las acciones de tipo técnico que se llevarán a cabo desde el Ayuntamiento de Zaragoza, tales como la señalización de los desvíos, la adaptación de la regulación semafórica en aquellas zonas y franjas horarias en las que sea necesario, la información a los usuarios del transporte urbano sobre desvíos, el refuerzo de líneas de autobús afectadas, colaboración de la Policía Local, etc., hay algunas recomendaciones que también se desea trasladar a los ciudadanos.
- Reducción, en la medida de lo posible, del uso del vehículo privado en los desplazamientos urbanos, sobre todo en zonas próximas a calles en obras.
- El uso del transporte público, que se reforzará y tendrá prioridad en la vía pública.
- Se recomienda el uso de la Z-30 para desplazamientos entre distritos, evitando así la zona centro.
- Asimismo, es recomendable utilizar el Segundo Cinturón (Valle de Broto-Marqués de la Cadena) para las conexiones entre ambas márgenes
- En cualquier caso, se exhorta a los usuarios a cumplir las indicaciones específicas en los carteles informativos de desvío, así como el respeto absoluto a las indicaciones que realice la Policía Local en cada momento.
# entrada de cartapacio.liberal @ 4:03
miércoles 18 de febrero de 2009
Zaragoza: Los nuevos nombres de las calles afectadas por la Ley de Memoria Histórica convivirán con el actual durante dos años
Con esta medida se pretende minimizar los efectos de este cambio tanto en los comerciantes como en los vecinos
Zaragoza, martes, 17 de febrero de 2009.- Las calles de Zaragoza que cambiarán su nombre con motivo de la aplicación de la Ley de Memoria Histórica simultanearán su denominación actual con la nueva durante un plazo de dos años. Así lo ha anunciado el Alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, tras una reunión celebrada con responsables de la Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza, CREA, CEZ y CEPYME.
El Alcalde ha explicado que esta decisión, en la que están también de acuerdo los diferentes grupos políticos, tiene como objetivo "facilitar ese cambio y las adaptaciones necesarias a vecinos y comerciantes". Las placas nuevas se colocarán, aunque se mantendrán las actuales durante dos años. Este plazo, tal y como ha indicado Belloch, "permite cumplir la Ley en sus términos y minimizar al máximo los posibles perjuicios a los vecinos". La decisión será aprobada en el próximo Pleno Municipal.
Respecto a la calle General Sueiro, la decisión tomada es modificar su nombre por el del historiador José Lacarra de Miguel (Estella, Navarra, 24-V-1907 - Zaragoza, 6-VIII-1987). Insigne medievalista, de reconocido prestigio internacional, fue durante cuarenta años catedrático de Historia Medieval en la Universidad de Zaragoza.
El listado de nuevos nombres de calles es el siguiente:
Torrero: Adrados, Antonio Juan- Francisco Andrés de Uztarroz
Rabal-La Jota :Alcubierrre, Sierra De -Carmen Serna Montalvo
Centro: Alférez Provisional- Martín Ruizanglada
Valdefierro: Amanecer Miguel -Ángel Blanco Garrido
Delicias: Arce Alonso (Coronel) -Agustina Atienza Cobos
Picarral-Rabal: Baleares, Crucero- Sara Maynar Escanilla
San José: Cabeza, Ntra Sra. (Santuario) -Hnos. Pablo y Juan Hurus
Casablanca: Capaz (General) -Gastón de Bearne
Centro :Casado (Capitán)- Juana Francés
Universidad :Catalán (Teniente)- Luis Antonio Oro Guiral
Torrero :Cinco de Noviembre -Joaquín Ascaso Budría
Centro: Comín, Jesús -Ana Isabel Herrero
Picarral-Rabal: Ebro, Batalla del .Arturo Bressel Marca
Centro: Esponera (Capitán)- Elvira de Hidalgo
Las Fuentes: Girón (Grupos) -María Andrea Casamayor
Las Fuentes: Godoy (Capitán) -Madrina Salinas
Garrapinillos: José Antonio -Isabel Guerra Peñamaría
San José: Liria, Augusto- Pilar Cavero Jadraque
Delicias: Lon Laga (General)- Pilar Sinués y Navarro
Actur: Marcellán (Padre)- Valero Julio Ripol Urbano
San José: Mártires de Simancas -José Salarullana de Dios
Picarral-Rabal :Monasterio (General) -María Domínguez Remón
Picarral-Rabal: Moscardó (General) -Juan Cabré Aguiló
Centro: Muro Sevilla, Jesús- Marie Curie
San José: Oroquieta (Capitán) -Joaquín de Traggia Uribarri
Centro: Portolés, Capitán- Dr. Antonio Valcarreres
Oliver :Progreso Español -Pilar Aranda
Centro: Pueyo, Tte. Coronel Domingo- Figueras Jariod
Valdefierro: Radio Juventud -Lola Aguado
Casetas: Reig, Coronel- Francisca Millán Serrano
Centro: Rodríguez de Córboba Sebastián -Banzo Urrea
Picarral-Rabal: San Simón, Posición- Teresa Agüesca
Centro: Santa Pau, Comandante- Héroes del Silencio
Delicias: Soteras, Felisa- María Callas
Centro: Sueiro, General -José María Lacarra de Miguel
San José: Tres de Agosto- Nayim
Oliver: Urrutia, General (Grupo) -Gabriela Mistral
Picarral-Rabal: Varela, General -María Sánchez Arbós
Oliver: Victoria, La (calle) -Ángela Bravo Ortega
Picarral-Rabal: Yagüe, General -José Luis Lacruz Berdejo
Delicias :Aznar, Severino (Grupo)- Zoe Rosinach Pedrol
Universidad: Gomá (Cardenal) -Padre Arrupe
San José: Polanco, Padre- Eduardo S. Hernaz
# entrada de cartapacio.liberal @ 4:40
PARQUES Y JARDINES DE ZARAGOZA. SIN FINANCIACIÓN EN EL PARQUE PRIMO DE RIVERA
Moreno denuncia que las actuaciones del futuro Plan Director del Parque Primo de Rivera "no tienen financiación en 2009" y cree que Belloch "ha perdido todo su crédito en este asunto"
El Concejal del PP critica que sólo existen 100.000 euros para afrontar una reforma para la que el alcalde prometió en su día una inversión de 5 millones de euros
Los populares lamentan que la reforma del espacio verde más emblemático de Zaragoza haya "caído en el olvido" y "ni siquiera se le ha destinado un euro del Fondo Estatal"
18, febrero 2009. El Concejal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza, José María Moreno, ha denunciado que el Plan Director del Parque Primo de Rivera no tiene financiación en el Presupuesto Municipal de 2009 a pesar de que el equipo de gobierno anunció en octubre del año pasado que el documento estaría finalizado en la primavera. Moreno ha explicado que sólo existen 100.000 euros de inversión, cifra que "demuestra que no existe ningún interés político en afrontar la reforma del principal y más emblemático espacio verde de Zaragoza". El edil del PP ha recordado que el alcalde Belloch se comprometió a invertir 5 millones de euros en la reforma del Parque Primo de Rivera, un compromiso que figuraba en el Plan de Acompañamiento de la Expo, pero que "finalmente, se ha convertido en uno de los grandes engaños del alcalde a los zaragozanos". De hecho, la reforma del parque sólo ha llegado al Paseo de los Bearneses y al Rincón de Goya, con alguna otra actuación en materia de iluminación.
Por eso, José María Moreno ha explicado que Juan Alberto Belloch ha perdido todo el crédito porque "si realmente existiese una apuesta por el desarrollo sostenible, la reforma del Parque Primo de Rivera habría sido una prioridad, incluyendo alguna partida importante de inversión en el presupuesto o en el Fondo Estatal de Inversión Local. Pero no lo han hecho y eso demuestra el escaso interés que tiene el PSOE por recuperar el esplendor de un espacio del que sólo se acuerdan cuando llegan las elecciones para hacer demagogia y electoralismo".
# entrada de cartapacio.liberal @ 2:37
El PP lamenta el empeño de Belloch en “despilfarrar” 400 millones de euros en una línea de tranvía que “sólo servirá para colapsar el tráfico en Zaragoza”
El Concejal del PP, José María Moreno, invita al alcalde a "utilizar el sentido común, paralizando un proyecto cuyas obras empeorarán la grave crisis del pequeño comercio. Ése dinero debería destinarse a pagar a proveedores"
Denuncia el bloqueo que sufre el expediente de puesta en marcha la red de metro impulsado por el PP en 2008
17, febrero 2009. El Concejal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza, José María Moreno, ha vuelto a lamentar el "empeño personal y caprichoso" del alcalde Belloch con la línea de tranvía norte-sur, un proyecto que, según los populares, "sólo perjudicará a los zaragozanos, partiendo en dos la ciudad y colapsando el tráfico a lo largo de todo su recorrido". Por eso, el edil ha considerado que la inversión prevista del tranvía "supone un auténtico despilfarro en un proyecto que, no sólo no solucionará los problemas de movilidad, sino que los empeorará considerablemente".
En este sentido, Moreno ha vuelto a invitar al alcalde y al equipo de gobierno a que "reflexionen desde el sentido común" y paralicen el proceso de adjudicación del tranvía "antes de que sea demasiado tarde", ya que "estamos hablando de utilizar 400 millones de euros de inversión para un proyecto que cuenta con el rechazo de la mayor parte de la población, así como de importantes colectivos sociales y vecinales".
Según Moreno, el Ayuntamiento de Zaragoza debería olvidarse del tranvía y destinar el dinero que cuesta esta infraestructura para dárselo a los muchos proveedores y autónomos con los que esta institución acumula importantes retrasos en sus pagos, "ésa es la mejor forma de mantener el empleo y contribuir a generar nuevos puestos de trabajo". Por el contrario, el PP ha advertido que "si este año comenzasen las obras del tranvía como amenaza el alcalde Belloch, el pequeño comercio zaragozano será el principal perjudicado y padecerá las consecuencias de unas obras absurdas en el peor momento de la crisis económica".
LA RED DE METRO, PARALIZADA
Por otro lado, Moreno ha denunciado que el equipo de gobierno ha bloqueado el expediente de puesta en marcha de los estudios y anteproyecto de la red de metro impulsado desde el PP como consecuencia del Acuerdo Zaragoza 2008. Los populares han recordado que, fruto de dicho acuerdo, esos estudios se sacaron a concurso con el consenso de todos los grupos políticos. De hecho, los presupuestos de 2008 y 2009 contemplaban un plurianual de 1 millón de euros para su financiación del que "se han perdido 700.000 euros como consecuencia del bloqueo al que el equipo de gobierno ha sometido este proyecto de red de metro".
Ver:
El Consejo de Gobierno ha aprobado la financiación de la primera línea de tranvía de Zaragoza
El fracaso colectivo de Zaragoza: el tranvía contra nuestra voluntad.
# entrada de cartapacio.liberal @ 0:15
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